荣盛盟固利是国内最早一批研发新能源电池的企业,深耕新能源商用车电池行业20余年,凭借多年商用车电池技术经验积累,产品经过多年实际重卡工况验证,车辆技术性能匹配好、可靠性高。
随着“双碳”政策的持续推进,新能源重型卡车需求进入高速发展期,据中汽协资料显示,2022年全年重型卡车市场整体销量67.19万辆,同比累计下降52%;与此相比新能源电动重卡销量同比增长140%,销量达2.51万辆,成为国内重卡市场新的增长点。
(相关资料图)
从目前市场需求看,新能源电动重卡市场需求主要集中在运距短、启停多的港口、园区、钢厂、矿山、市政等短途高频运输场景中,较燃油重卡具有零排放、经济性好等优势。
快充重卡市场前景广阔
自从纯电动汽车在国内大范围推广以来,早期市场对于快充电池方案一直存在里程和充电焦虑,但现在随着动力电池的发展,不管是在能量密度上还是功率上都有突飞猛进的发展。
尤其是目前,商用车行业的新能源化进程正在显著加速,短倒用新能源重卡需求不断增加,据中汽协资料显示,2022年新能源电动重卡销量同比增长140%,销量达2.51万辆,成为国内重卡市场重要增长点。新能源重卡中,快充重卡相比换电重卡产品,在运距<80km或换电站利用率低于43%时,具有吨公里成本低,初期投入低等明显优势。
从目前市场需求看,新能源电动重卡市场需求主要集中在运距短、启停多的港口、园区、钢厂、矿山、市政等短途高频运输场景中,较燃油重卡具有零排放、经济性好等优势。
不过,目前快充仍然存在一些痛点。从电芯的角度来说,一是快充电池内阻大,充电电压可以满足,但是实际充入的电比较少。二是低温情况下很难实现,通常要20-25度以上才可以实现快充。三是快充产热高,即便是高温区充电,产热量也很高,存在倍率大,发热量高的问题。过去面临小一点的温差或者电流密度不均匀造成的影响尚不明显,但电流不均匀造成的危害性会更大。四是快充寿命短,一致性差。800V的电池即便是做成单并,系统的电芯数量也很多,所以一致性对寿命产生很大影响。
产品性能好、丰富电池解决方案
作为较早进入新能源电池的“元老”商家,荣盛盟固利也一直在探索快充电池的关键技术。比如电解液技术,提供高电导、新型锂盐的研发等。
尤其在低温快速加热技术上,众所周知,新能源电池在冬天低温的时候,不管正常放电还是充电的过程中,性能都是相对比较低的。低温时,荣盛盟固利采取ACB加热技术,保证快速短时间内达到系统需要的25-20度的工况,然后再进行快充。据荣盛盟固利相关人士介绍,在现有的乘用车方面,不管是什么技术,加热速度基本在0.7-0.8℃/min,但是ACB技术可以达到5℃/min。
经过20多年的深耕,荣盛盟固利已经积累了相当丰富的商用车电池技术经验,其产品经过多年实际重卡工况验证,车辆技术性能匹配好、可靠性高。
据了解,荣盛盟固利电池系统选用成熟48Ah和64Ah电芯产品,电芯稳定性强,具备长寿命、高功率的优势,充电循环次数可达6000次以上。电池系统可支持双枪充电,充电倍率最高达2 C,在常温状态下25分钟电量可从20%快充至85%。
此外,荣盛盟固利的电池系统采用标准箱模块化设计,具备高集成、重量轻等特点,并通过振动、冲击、碰撞、海水浸泡、外部火烧、过充过放等系列产品验证,电池安全可靠,满足重卡工况场景应用需求。电池内置PTC加热技术及保温层,支持液冷/液热系统,可满足环境温度-30℃~55℃正常使用需求,电池环境适用区域广。
目前,盟固利已形成新能源商用车全系列电池系统解决方案,拥有最丰富的重卡电池产品组合。可满足快充重卡81kWh~230kWh多种电池解决方案,覆盖单次充电续航25km~70km应用场景。
全球新能源重卡市场大幕已开启,未来发展前景可期。盟固利也将发挥多年积累的商用车动力电池技术优势,为我国新能源(600617)电动重卡提供强有力的支撑,以推动新能源重卡高速发展,为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。