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6月12日，周一早上，蔚来宣布旗下所有车型降价3万元，实实在在的降价，售价最低的ET5整车价格进入到了30万元以内。宣布降价同时，蔚来取消了新购用户终身免费换电权益。
蔚来降价网络上反应非常热烈，绝大部分给予肯定，“销量看涨”、“顺应市场”等等，在蔚来官方微博留言中，一个网友表示，“这下就合理多了！选择来到了用户这边”。正如这位网友所说，新车价格一个比一个低的大环境下，蔚来依然坚持自我的定价策略，和市场不是那么合拍了。前几周蔚来新ES6价格公布后被市场看衰，当日股价大幅下跌。此番全系降价，应该是修正价格，也许变化从此开始。
进入2023年，蔚来销售有些力不从心，5月份销量才6000辆出头，而同为蔚小理的理想5月份销售超2万辆，落后不只一个身位。其实从2022年下半年开始，蔚来总体销量走势没有了此前的高飞猛进，这其中原因众多，包括产品力优势被市场稀释，引以为豪的无忧管家服务也有些审美疲劳。
统计数据显示，国内汽车市场30万元以上车型占比在12%左右，市场总量基本稳定。不可否认，在电气化进程推动下燃油车份额在减少，但腾出来的空间也不大，包括蔚来等造车新势力只能争取有限的市场，贴身肉搏意味着稍有不慎就会掉队。
宣布降价的同时，蔚来取消了新用户的终身免费换电权益，老客户的相关权益在换新车时可以抵现，很明显终身免费换电的延伸服务让蔚来感觉到了沉重，早期用户不多时还能实现用高品质的管家式服务，用户增加之后服务成本几何级数上涨，不沉重是假的。但取消这项贴心的服务，蔚来打造无忧服务又少了一角，结合此前相继缩水或取消的加电、车辆质保和代驾券等，蔚来打造的管家式无忧服务可持续性很弱，只存在初期打造品牌阶段。
降价之后，新ES6和ET5这两款最低30万元上下的车型将成为蔚来的“关键先生”，如果这两款车型不能将蔚来带到月销一万辆以上，资本市场的故事就很难讲下去了，因为有理想月销20000多辆的成绩摆着呢。产品再好，服务再贴心、技术再高，销量平平也是失败的。
目前，蔚来危机已经很严重了，为了销量其他都能放弃，包括曾经的承诺。此前，蔚来老大李斌表示，蔚来不会降价。
降价后，蔚来销量肯定会上涨，幅度应该不会太大，如果月销上万辆已经是非常好的结果了，看看这次降价能不能把蔚来的势带起来。降价当天，蔚来股价上涨了4.73%，市场还是很认可的。
作为旗帜，蔚来降价会给市场带来“风萧萧易水寒”的既视感，残酷的竞争才刚刚开始。
落子无悔，输赢只在一瞬间。
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