文 | 沪上聪少
【资料图】
编辑 | 小丸子
“过往20年以来，东风日产营销部门始终是合资车企中最具‘狼性’的代表；
面对市场和消费者的巨大变化，我们说变就变，不仅卷我们自己，也要重新定义消费者的价值标杆！”
“从辛宇到新宇，大家从名字上也能看出东风日产的‘传承性’”，“东风日产依旧是最具‘狼性’的合资车企”……
5月22日，东风日产超混电驱奇骏(参数|询价)在重庆盛大上市。
新车共推出两款车型，标配第二代 e-POWER超混电驱系统+ e-4ORCE 雪狐电四驱，官方指导价18.99-19.99 万元。
东风有限副总裁、东风日产副总经理高国林公布价格“太狠了”、“超出预期”、“油电同价不玩虚的”……
乐逗汽车注意到，活动现场，当高国林宣布新车的指导价跟权益之后，全场欢呼声一片。
即便是到了发布会之后的媒体专访环节，一众媒体大小伙伴仍旧一个劲儿地称赞，“今晚这价格定的简直超出了大伙儿的普遍预期”！
其中一个有意思的细节在于，多位近两年才买了燃油版奇骏的媒体老湿，向陪同新领导来一同接受媒体采访的王骞、张劲华等厂家领导代表喊话，直呼“多少有点难以接受，需要找补找补”……
显而易见，历经过去几年中国市场和消费者的“狠心教育”，尤其在上个月举行的上海车展对一众跨国车企的高管BOSS们，造成空前的巨大心灵“冲击”之后，以东风日产为代表的合资车企们，画风突变。
在面对中国市场和中国消费者的产品定配和定价这件大事上的态度，已然来了个180度的大转弯。
张劲华、刘新宇、王骞共同接受媒体专访拿新任东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇的话来说，“不再用‘我以为’来定义产品，而是用‘你觉得’来回应市场”。
想想也是，18.99万、19.99万，不仅配置简单粗暴，不搞什么高中低、以及其它花里胡哨的配置选项，直接就两款车型，而且均标配双电机四驱、入门即高配，连顶配售价都没有突破20万元这个合资“基准线”。
这放到以往，简直不可想象！
要知道，不光是日产奇骏，本田CR-V(参数|询价)、丰田RAV4、大众途观等经典合资紧凑级SUV，燃油车时代主力车型售价一度普遍飙到了20万元以上，顶配甚至达到25甚至接近30万元的段位！
没有对比就没有伤害。
难怪今晚超级电驱奇骏的价格一出来，现场一众老司机们都表现出了超乎寻常的“激动”之情，众多燃油版奇骏的老车主媒体代表，心态更是几近“崩溃”。
对此，刘新宇和王骞相继坦言回答了媒体的专访提问：
“过往20年以来，东风日产营销部门始终是合资车企中最具‘狼性’的代表，面对市场和消费者的巨大变化，我们说变就变，不仅卷我们自己，也要重新定义消费者的价值标杆！”
另据王骞透露，上海车展之后，日产汽车高层在切身观摩和对比考察了中国市场的巨大变化之后，中日股东双方在此番超混电驱奇骏的新车定价上，很快就达成了默契和一致。
毕竟三缸版奇骏，以及e-POWER版轩逸(参数|询价)的双双失利在前，“如果e-POWER版奇骏再不成功，就很难有未来可言了”。
另外针对业界比较关心的销量目标这个问题，王骞和刘新宇均未直接给出具体的“数字”目标，而是更多的强调，从超混电驱奇骏这款战略车型开始，东风日产将极大程度地借鉴造车新势力们的惯常方式——以销定产！
简言之，不再按照传统的主机厂和经销商的固有“玩法”，不再盲目地以产定销和给经销商“压库”，而是真真正正站在市场和消费者的角度，发觉需求、服务需求、满足需求。
当然刘新宇也坦言，对于任何一款重磅新车和项目，企业内部肯定还是会有自己的KIP要求的，所以作为销售公司一把手的他，压力不言而喻。
刘新宇履新东风日产销售公司总经理后首秀事实上，在当下车市大环境如此不佳、包括东风日产在内的绝大多数合资车企普遍面临极大的转型压力之际，东风日产仍为超混电驱奇骏精心筹备了如此盛大的上市发布会，由此也不难看出，对于这款车厂家是寄予了多么大的希望。
在乐逗汽车看来，一如东风本田的CR-V、一汽丰田的RAV4、上汽大众的途观，奇骏对于东风日产而言，不仅仅只是一款具体的紧凑级SUV车型，而是也是一种符号和图腾。
毫不夸张，奇骏兴，则东风日产SUV战线兴；反之奇骏败，则东风日产SUV战线不可避免地要衰败。
从这个角度来看，全力以赴all in，确保超混电驱奇骏一炮打响（坚决不能步三缸燃油版奇骏的后尘），堪称每一位东风日产营销人必须要面对、且退无可退的头等大事。
切记，一鼓作气再而衰三而竭。
乐逗观察：
三十年河东，三十年河西。
无须讳言，在电动化、智能化为核心的产业大变革的浪潮下，包括东风日产在内的一众合资车企，尤其过往战无不胜、连年销量规模逾百万辆的“躺赢”型选手们，正在遭遇和面临“被追赶、被反超、甚至被淘汰出局”的巨大挑战！
事实上，包括王骞、刘新宇等高管在内，大家普遍都感同身受且心知肚明，电动化、尤其智能网联化领域，中国市场和本土车企占据着相当明显的代际优势。
这一点，是既定事实，也是合资车企中的中方股东很清楚、但有时候很难彻底说服和完全掌控的无奈之举。
以超混电驱奇骏为例，它仍旧是一款全球性的产品，研发设计等深层次领域，不只是要考虑中国市场和中国消费者。
所以我们看到，东风日产将合资自主品牌启辰重新纳入到麾下的战略意义，电动化、智能化的东西，可以在启辰旗下的新车上“先行先试”。
面对过往的“师傅”，中方股东们唯有用实战和行动，去沟通和说服。
油电同价、百分百纯电驱，而且无需充电没有里程焦虑，毫无疑问，搭载了日产最新e-POWER技术的超混电驱奇骏，很香，诚意十足。
至于消费者和市场买不买账，接下来的半年时间，会给出答案。一起期待吧
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